Наряду с обычной версией Break универсалы Peugeot 307 SW выпускались с раздельными сиденьями второго ряда, опционной панорамной крышей и двумя дополнительными местам
На купе-кабриолет Peugeot 307 СС устанавливались только двухлитровые двигатели мощностью 138 или 177 л.с. Механизм складывания крыши и его гидропривод надежны отказывают только электрические «концевики». На ходу многочисленные резинки-уплотнители поскрипывают, а их плановая замена раз в три года обходится в 1000 евро
«Ахиллесова пята» Peugeot 307 автоматическая коробка AL4, плод сотрудничества концернов PSA и Renault. О проблемах с ней не понаслышке знают владельцы Ситроенов и Renault Megane (на последнем она носит индекс DP0), а на дизельные Peugeot 307 для европейского рынка с 2006 года ставились и более надежные японские шестиступенчатые коробки Aisin.
В России Peugeot 307 появился в 2001 году, и первая же зима выявила серьезные проблемы с холодным пуском. Дело исправили «вакцинация» блоков управления двигателем новой «северной» программой и смена модели свечей зажигания. С 2002 года и то и другое стало частью «российского пакета», равно как и увеличенный до 170 мм клиренс. Французам надо отдать должное: они оперативно реагировали и на другие «детские болезни». По гарантии и в рамках отзывных кампаний боролись с проблемами электрики, двигателей, подвески, автоматических коробок передач. Большинство из них победить удалось.
У нас не Европа, тут климат иной: если за рубежом Peugeot 307 всегда считался одним из лидеров гольф-класса, то на нашем рынке ему что-то мешало. Казалось бы, симпатичный дизайн, отличное оснащение за приемлемые деньги... Может, французская надежность подкачала?
Фото Романа ТАРАСЕНКО
/ / / / Пуркуа па?
Вторые руки: Peugeot 307
Комментариев нет:
Отправить комментарий